• <tfoot id="qqq8q"><dd id="qqq8q"></dd></tfoot>
  • <sup id="qqq8q"></sup>
    <nav id="qqq8q"><code id="qqq8q"></code></nav>
  • <noscript id="qqq8q"><dd id="qqq8q"></dd></noscript>
  • <small id="qqq8q"></small>
  • <sup id="qqq8q"><delect id="qqq8q"></delect></sup>
  • <small id="qqq8q"></small>
    <nav id="qqq8q"><code id="qqq8q"></code></nav>
    <nav id="qqq8q"><cite id="qqq8q"></cite></nav><sup id="qqq8q"></sup><sup id="qqq8q"><delect id="qqq8q"></delect></sup>
  • 天天a∨天天翘综合网,国产精品视频一区二区首页,国内精品自在自线,国偷自产av一区二区三区

    世行:中國(guó)高鐵應(yīng)做長(zhǎng)期融資安排

    2012年04月08日14:54 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào):T|T
    關(guān)鍵詞: 世行 融資 本金 財(cái)務(wù)績(jī)效 客運(yùn)專線 償還貸款 客流量 發(fā)車間隔 研究論文 北方交通大學(xué)

    世界銀行昨日發(fā)布研究論文《把脈中國(guó)高鐵發(fā)展計(jì)劃:高鐵運(yùn)行頭三年》,對(duì)中國(guó)高鐵對(duì)常規(guī)列車及其他交通方式的影響、客流量以及財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)估。論文稱,目前中國(guó)新建高鐵系統(tǒng)所承載的客流總量已超過(guò)法國(guó)高鐵客流總量,并可與日本一爭(zhēng)高下,而且未來(lái)還會(huì)快速增長(zhǎng)。世行對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展計(jì)劃中主要鐵路干線的客流量保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀,但認(rèn)為應(yīng)該在近期內(nèi)對(duì)高鐵進(jìn)行長(zhǎng)期融資安排來(lái)償還本金。

    新生成客流占比高

    世行論文認(rèn)為,高鐵導(dǎo)致了某些線路上的常規(guī)列車車次被削減,對(duì)500公里以內(nèi)的航空客流造成了強(qiáng)烈的沖擊。當(dāng)旅行距離超過(guò)1000公里時(shí),高鐵對(duì)民航的沖擊“似乎就消失了”。此外,高鐵也對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)造成了嚴(yán)重沖擊,原因是二者票價(jià)相當(dāng),但服務(wù)相差甚遠(yuǎn)。

    不過(guò),世行論文認(rèn)為,高鐵從航空客運(yùn)和長(zhǎng)途汽車客運(yùn)奪取的客流量與新生成客流量相比相形見(jiàn)絀。世行估計(jì),高鐵乘客中,大約有一半甚至一半以上的人可能屬于新生成的客流。即因服務(wù)水平提高(速度、發(fā)車間隔、可靠性和舒適性)所吸引來(lái)的新旅客。這說(shuō)明對(duì)高鐵提供的服務(wù)質(zhì)量,有很大的潛在需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,高鐵還將帶來(lái)更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益。“基于這些趨勢(shì)以及中國(guó)城鎮(zhèn)人口和收入的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng),我們對(duì)高鐵發(fā)展計(jì)劃中主要鐵路干線的客流量(以及經(jīng)濟(jì)可行性)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。

    不過(guò),北方交通大學(xué)教授趙堅(jiān)指出,高速客運(yùn)專線能否吸引較大客流,取決于高鐵能夠給旅客帶來(lái)的價(jià)值,這是由節(jié)約旅行時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值決定的。高鐵的目標(biāo)市場(chǎng)不是大多數(shù)中低收入旅客,而是高收入旅客,這必然極大地減少高速客運(yùn)專線的客流。

    償還貸款本金面臨考驗(yàn)

    盡管對(duì)未來(lái)主要高鐵干線保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀,世行論文仍指出,中國(guó)高鐵也面臨著償還貸款本金的“重大障礙的考驗(yàn)”。世行認(rèn)為,目前世界上能夠償還貸款本金的高鐵項(xiàng)目“屈指可數(shù)”。根據(jù)其他地方的經(jīng)驗(yàn),即便業(yè)績(jī)良好的鐵路,雖然收入能夠覆蓋其現(xiàn)金運(yùn)行成本和債務(wù)利息,但如果沒(méi)有一些長(zhǎng)期融資安排,將幾乎肯定無(wú)法償還貸款本金。“鑒于中國(guó)高鐵投資規(guī)模巨大,這個(gè)問(wèn)題需要在近期內(nèi)解決”。

    根據(jù)鐵道部財(cái)務(wù)司此前公布的《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》,鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年上半年盈利42.9億元,總負(fù)債首破2萬(wàn)億,負(fù)債率為58.53%。趙堅(jiān)認(rèn)為,中國(guó)高鐵一直虧損,沒(méi)有贏利,高鐵的債務(wù)危機(jī)已經(jīng)存在。他認(rèn)為,中國(guó)高鐵確實(shí)需要融資,但目前來(lái)看,沒(méi)法融資,“長(zhǎng)期融資安排”最終還是由國(guó)家來(lái)買單。鐵道部工程管理中心常務(wù)副主任武汛此前曾提出,應(yīng)鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入高鐵建設(shè)。

    世行報(bào)告還建議對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)外圍尚未建設(shè)的部分進(jìn)行審核,確保外圍在建項(xiàng)目不會(huì)對(duì)整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)不必要的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。(記者劉蘭蘭)

    返回頂部文章來(lái)源: 新京報(bào)
    天天a∨天天翘综合网
  • <tfoot id="qqq8q"><dd id="qqq8q"></dd></tfoot>
  • <sup id="qqq8q"></sup>
    <nav id="qqq8q"><code id="qqq8q"></code></nav>
  • <noscript id="qqq8q"><dd id="qqq8q"></dd></noscript>
  • <small id="qqq8q"></small>
  • <sup id="qqq8q"><delect id="qqq8q"></delect></sup>
  • <small id="qqq8q"></small>
    <nav id="qqq8q"><code id="qqq8q"></code></nav>
    <nav id="qqq8q"><cite id="qqq8q"></cite></nav><sup id="qqq8q"></sup><sup id="qqq8q"><delect id="qqq8q"></delect></sup>